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是金子在哪都发光之一:管技术 善管敢攻难题的能手

 作者:张资兴 发布时间:2021-06-29 浏览次数:  【字体:

在一个项目部,最重要的三个职位就是项目经理、党组织书记和总工程师,每个职位都有其独特的专业性,性质不同,责任不同,其工作难度也各异。一个人要干好其中的一项工作比较容易,但要想干好所有的工作却实在不易。然而,安慈项目经理兼党支部书记闫国光先后三个岗位,他在每个岗位上都干得风生水起,卓有成效。公司领导中肯地评价他:是金子在哪都发光。

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闫国光,2007年7月毕业于哈尔滨铁道职业技术学院道路桥梁工程技术专业,2012年1月与吉林大学道路与桥梁工程自学本科毕业,并获得学士学位。毕业后分配到中铁二十三局传奇彩票郑西铁路客运专线项目部见习,在试验室见习中他虚心好学,不知道有多少个零点,试验室总有他加班做实验的身影,为了保证工程钢筋混凝土质量,他一遍又一遍的打混凝土试块、压试块、钢筋强度、弯度试验一遍又一遍,在工作中学习,学习中工作,在较短的时间里就在当年18名大学毕业见习生中脱颖而出,成为进步最快的一个。

随着郑西铁路客运专线工程的结束,他已经由一名见习生成长为一名羽翼丰满的工程试验室主力。2008年随着石武铁路客专线工程的开工建设,他被调往该项目担任试验室主任。年仅25岁的他,挑起了试验室的大梁。面对工程施工中复杂多变的混凝土强度种类,他只是默默的承受着压力与挑战,无数次的进行试验。石武线的高路堑边坡是全国最先进的技术压力型锚索和压力分散型锚索,其中注浆用砂浆就有三种,分别为M30、M35、M40。因砌筑砂浆配合比设计规程最大强度为M20,预应力梁孔道压浆都是M40以上,当时,在没有任何标准可寻的情况下,他通过一遍又一遍的试验摸索,经过上百次的试验、对比,终于配制出既能满足施工生产,又保证工程质量,降低成本的砂浆配合比,解决了该标段混凝土施工的难题,同时为同一战线上施工的兄弟单位也解决了燃眉之急,受到了业主的肯定和好评。

2012年6月,闫国光从石武客专项目调入贵广高铁项目担任副总工程师兼工程部长。新的工作岗位对他而言又是一次全新的挑战,但他始终坚持自己的初心,没有被面前的困难所吓倒而是勇敢的接受挑战,突破自我。

到项目部后,他深入施工现场,了解剩余工程实物工程量,与现场管理和技术人员沟通,研究复工技术方案。很快掌握了施工现场的实际情况,他根据集团公司贵广铁路指挥部总体工期计划,结合每天收集的调度报表,及时分析计划与实际实施过程中存在偏差的原因,立即优化施工方案,编排详细计划,为领导统筹调配资源,科学合理地安排和组织施工生产提供科学依据。为了确保工程质量、工程进度,他安排专人到现场进行全程的跟踪与管理,采取分片包保的办法,把分项工程的技术指导和质量管控与个人的业绩挂钩,从源头上得到了有效的管控。功夫不负有心人,在集团公司贵广铁路指挥部的综合考核中,他分管的技术管理和质量管控这一大项30多小项的综合评比始终在集团公司全线7个项目中名列前茅,多次受到表彰奖励。

在现场研究施工方案

他不仅追求施工质量、施工进度还重视二次创效。优化多个项目施工方案,进行工艺改造和技术创新以提高工效,从而增收创效。在路基边坡骨架需要回填土施工中,他及时提出了以最高一级边坡的土开挖进行回填的方案,既解决了从下向上运土的各种不利条件,又减少了工序,也为项目部创造了可观的经济效益。在隧道施工中,为了加快隧道进度,他在现场反复调查、论证,与设计和建设单位多次沟通并通过四方签证,对部分地质较好的隧道围岩进行负变更,变更后的几座隧道主体工程都比原计划提前竣工,为贵广铁路全线开通赢得了时间。

2014年初,他又调往资兴高速公路项目担任总工程师的重任。在8个路基标段中有5个是身经百战、成立数十年的老工程局,要想在“高手”中脱颖而出,必须激流勇进。他白天带领技术人员到现场勘察、测量,晚上整理数据,研究施工方案,经过一个多月夜以继日的工作,对全线线路进行了准确的放样、测定控制点,设计新建便道15.2公里,改扩建便道10.1公里,为保证施工生产顺利进行奠定了基础。

工程全面开工后,他严格控制施工中技术交底和工程质量,对作业队施工人员进行相关技术和施工工艺的培训,并在施工中不断的优化施工方案。该项目预制梁场最初计划建在主线路段内,但经过工期计划测算,因受制梁场的影响,导致主线施工无法顺利通过,工期也必将受到影响。为此,他及时向业主和监理单位提出将制梁场建设在主线外的方案,此方案得到审批后,租用了主线边上一座荒山地建预制梁场,使制架梁作业与线下施工有效衔接,同步进行,有效地缩短了施工周期。

召开项目诸葛会议

在梁场吊装设备的安装上,经过自己的摸索,创新T梁施工工艺,采用46m大跨度可以横向移动的龙门吊,一台龙门吊吊运一片梁,两条生产线就比原计划减少龙门吊3台,既节省了大笔的设备购置费用,又满足了施工生产的需要,这一工艺的创新,吸引了其他标段前来参观学习并借鉴。

随着工程的推进,对于制约施工生产,影响工期的技术难题,他及时组织技术人员进行革新和攻关,让施工难题迎刃而解。项目K3-K4路段边坡开挖地质为震旦系硅质岩,因受多雨天气及施工扰动影响,硅质岩面上覆的第四系地层及全风化砾在雨水的浸泡下失去了原有的自稳能力,造成边坡大面积坍塌,严重影响了工程进度。他及时组织他的智囊团队查阅大量资料并结合以往经验,通过现场多次做小规模试验,最终确定采用上部独立墩锚索加中部拱形骨架加底部挡墙的技术方案,经申报设计单位获得批准并进行施工图纸变更,通过实施后不仅坍塌得到了有效的控制,而且工程进度也得到了有效的保证,此方案也让设计院对该项目的技术力量给予了充分的肯定,通过几次合理的变更建议,得到了业主、设计等相关单位的高度认可,这也为为后期的施工中方案变更工作打下了坚实的基础。

大石山隧道左洞512m,右洞524m,地质构造特征具有扬子准地台和南华准地台的两重性,地表水、地下水丰富,地形复杂,地质较差,安全风险大,被列为全线重难工点和卡脖子工程。为了改善施工条件,突破施工难题,他带领技术人员到相应地质施工单位学习取经,结合现场地质条件进行技术攻关,大胆提出了“零刷坡进洞”“零扰动绿色出洞”的技术施工方案,大大降低了成本、加快了施工进度。据统计,在他担任资兴项目总工程师4年多的时间里,先后开展QC活动5次,进行小改革50多项,攻克大型技术难题6个,解决施工难题12个。在他的带领和指导下,共向所在公司提交QC成果6项,上报论文和工法40余篇,其作品获得公司奖励作品的70%以上。


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